（原标题：7月10日起 杭州地铁1号线临平支线改为9号线独立运营 记者：黄煜轩、岳雁 见习记者：许晖 制图：高薇）

    杭州地铁9号线来了！

    7月10日起，地铁1号线临平支线将调整为9号线独立运营，9号线北段预计国庆节前具备开通条件，南段（见图）力争元旦前后具备开通条件。

    变化：临平来往市中心 要在地铁客运中心站换乘

    1号线临平支线从本周六起调整为9号线独立运营，这是9号线北段和南段贯通运行调试的前提，也是为后续全线的开通打基础。

    调整后，9号线北段将先行进入贯通运行调试阶段，预计国庆节前具备开通条件；南段在完成区间盾构掘进、轨道铺设、机电安装及装修施工后进入贯通运行调试阶段，力争元旦前后具备开通条件，届时沿线乘客可通过9号线直达钱江新城。

    7月10日起，1号线往南不再开往临平，只开往萧山国际机场方向，前往临平的乘客，必须在客运中心站下车换乘9号线；临平前往市中心的乘客，也需要先坐9号线，再在客运中心站换乘1号线。

    1号线起初选择Y形走向
    是为了服务“一主三副六组团”

    在杭州地铁1号线开通初期，也曾采用过类似的运营模式，当时的地铁1号线采用的是“A线+B线”的运营模式。

    当时杭州地铁1号线中的A线往返于湘湖与下沙之间，B线往返于客运中心与临平之间，两条线独立运营，临平的市民要前往市中心，需先乘坐开往客运中心方向的列车到达客运中心站，再换乘开往湘湖方向的列车。

    1号线开通一段时间之后，杭州地铁对1号线运营模式进行了调整，临平的市民可以不用换乘，直接坐1号线到市中心。

    在2005年获批的《杭州市城市快速轨道交通建设规划》中，客运中心站至临平站长11.8公里的路段成为地铁1号线的组成部分，是杭州地铁首批开工建设的路段之一。

    到了2016年，《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》获批，这一规划包含了9号线一期工程，而原地铁1号线临平支线成为了9号线一期工程组成部分。

    9号线一期工程全长29.5公里，全线设站21座，由1号线临平段（客运中心站-临平站）、北段【临平站（不含）-龙安站】，以及南段【客运中心站（不含）-观音塘站】三部分组成。

    9号线将与多条地铁线路换乘，乘客可在御道站换乘机场轨道快线，到达城西、萧山国际机场；在三堡站换乘6号线，到达富阳、滨江、奥体中心等地；在钱江路站换乘2、4号线，到达市民中心、城西、萧山等地；在观音塘站与7号线进行换乘，可到达吴山广场、萧山等地，未来出行会更加便捷。

    可能很多市民会感到好奇，为何地铁1号线临平支线会成为9号线的组成部分？

    对此，我们咨询了多位曾参与轨道交通线网规划编制的专家，了解到，在2005年获批的规划中，呈现Y形走向的1号线，一大作用是串起主城区和临平、下沙、江南三大副城。

    根据当时的《杭州市城市总体规划》，杭州的城市格局为“一主三副六组团”，Y形走向的1号线穿过钱塘江，连起江南副城与主城区，在客运中心分叉后，一头往下沙，一头往临平，可服务于下沙和临平两大副城。这符合当时的杭州城市发展需求，也能让更多区域的市民享受到地铁带来的便捷。

    9号线全线开通后
    临平可直达城市新中心
    下沙到钱江新城不用绕路

    但Y形走向的线路也存在着不足，如运营效能较低，支线部分的发车密度受限等。

    随着时间的推移，杭州的城市形态和发展趋势也在变化，尤其是钱江新城等城市新中心，以及沿江地区，发展不断提速、区域日臻成熟之时，从城市其他区域前往城市新中心的出行需求也在不断增加，这就需要提供更优质的轨道交通服务。

    综合多方因素，在后续轨道交通线网规划的优化调整过程中，杭州对地铁线网的整体规划以及每条线路的走向，有了新的考量，1号线临平支线于是相应调整为9号线的一部分。

    9号线全线开通后，临平等地的市民可以通过9号线直达钱江新城等城市新中心，下沙等地的市民也可以先乘坐1号线至客运中心站，再同台换乘9号线直通钱江新城等地，不用再绕行市中心。这不仅可以缩短出行时间，也可以减轻杭州地铁其他线路的客流压力，让整个地铁线网的客流更均衡，市民乘坐地铁出行更舒适、便捷。

    与此同时，1号线的发车也有了加密的空间，对于下沙等地的居民来说，未来等候1号线列车的时间或许还会缩短；而临平等地的居民等候9号线列车的时间，或许也比现在等候1号线临平支线列车的时间更短。