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博奥隧道8月28日开通 背后蕴含怎样的“两岸三城”寓意?

2021-08-31
      (原标题:博奥隧道昨日开通 背后蕴含怎样的“两岸三城”寓意? 记者:陆丹)
       历时四年,8月28日上午,博奥隧道通车了——横穿钱塘江,连通钱江新城、钱江世纪城、奥体博览城三座新城。
       博奥隧道,位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间,北起新业路与富春路交叉口,南至博奥路与平澜路交叉口,连接着杭州城市新中心——钱江新城、钱江世纪城,是杭州实施拥江发展行动、服务保障2022年亚运会的重点工程。
       这条隧道,在钱塘江南北两岸各设一个出入口。
       北面的出入口在新业路富春路交叉口以南的位置,西侧就是杭州大剧院;南面的出入口在博奥路和平澜路交叉口以北的位置,西南面就是G20峰会的主会场杭州国际博览中心。
       隧道是双向四车道,主线限速80公里/小时,隧道两端上下坡段限速60公里/小时。
       今后,在不拥堵的情况下,钱塘江南北之间的通行只要3分钟。
       一条跨江隧道 打通三城交通壁垒
       钱江新城、钱江世纪城、奥体博览城,“三城”受益于越来越完善密集的交通网,关系变得越发紧密。
       快报“橙柿互动直通车”曾经收到不少市民发来的意见和建议,其中,钱江世纪城一带的地铁接驳呼声比较集中,还有人提出希望有一条快速穿过钱塘江,到达钱江新城、滨江奥体博览城区域的公交线路。
       通车后的博奥隧道,可以一路串联钱江新城市民中心、杭州大剧院、杭州国际博览城中心、杭州亚运主体育场、体育游泳馆等杭州地标性建筑和亚运会主要场馆,极大缩减过江交通时间,对杭州落实“拥江发展”城市发展理念、实施跨江交通建设具有重要意义。
       隧道一通,公交先行。市公交集团今天新辟533、537M路,就是以博奥隧道作为过江通道,连接起了城站火车站、钱江新城核心区、钱江世纪城东片,并辐射萧山市北板块。
       在今年6月中旬,“橙柿互动直通车”首班车发车时,杭州市交通运输局运输处副处长王一钧曾表示,结合即将开通的博奥隧道,交通部门已在谋划‘一江两主四支三连,拥江相融’的公交线网格局,加强钱江两岸钱江新城、钱江世纪城和奥体博览城的公交线网融合,并实现与地铁的错位运营。
       “一江两主四支三连,拥江相融”的公交线网格局,包含了两条与地铁实现错位运营的公交主线,主要解决地铁无法到达区域的通勤出行。
       连通小区、地铁站和周边配套设施的线路为支线,“四支”就代表四条支线,将地面公交网络布设到楼宇间和小区门口。
       “三连”指的是,提升目前已在运营的519路、542路和581路连接线的服务水平,加强公交覆盖,加密发车班次、优化线路走向、减少迂回系数。
       为重点突破钱江世纪城等“三城”公交融合问题,杭州公交此前按照“中心城区优化,外围城区拓展,地铁充分融合”的思路,一方面,在萧山区首次推出“公交线路进小区”服务,通过开通531M路,解决了地处杭甬高铁夹角处“孤岛”小区盈一佳苑的出行问题,并在小区内部设置招呼站,实行招手即停,方便市民出行。
       另一方面,通过与展林之语小区业委会开展线下恳谈会,组建线上沟通群,并多次进小区实地走访后,开通323B路,解决小区多年以来的公交出行难题。
       据了解,首批开通的“三城融合”公交线路大受欢迎,客流量明显上升。其中,531M路在20天内,日客流量突破1000人次。
       加强主中心与各板块互联互通 实现两岸三城深度融合
       2016年,杭州对城市总规进行修编,对主城、副城、组团的范围进行优化调整。明确了包括武林广场、湖滨、吴山广场等在内的延安路及近西湖地区,和包括钱江新城和钱江世纪城在内的沿江地区城市中心,是城市的两个主中心。
       杭州市政府参事、市城乡规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺认为,博奥隧道的开通,不但进一步加强了钱塘江两岸的交通联系,更重要的是,作为杭州城市的两个主中心之一,钱江新城与钱江世纪城这对“南北双城”,可以形成更好的沟通,功能上实现互补助益,发挥一体化效益。
       “江北岸的钱江新城,主要发展总部经济,功能是行政中心、商贸等;而南岸奥体博览城,主要以赛事会展为主。”汤海孺说,两岸新城分工不同,相互助力。
       而奥体博览城和钱江世纪城,同在钱塘江南岸,由杭州市、滨江区、萧山区三者协同开发。
       “奥体博览城的功能和使命,主要还是承担赛事、会议,以会展为辅。接下来,杭州的大型会展,会转向条件更好的大会展中心。”汤海孺说。
       博奥隧道开通前,连接两岸交通的通道比较紧缺,老百姓选择有限。
       来往江南江北,比如去钱江世纪城,原先市民大多会通过走庆春隧道,或者搭乘地铁2号线。在2019年底,新增了望江隧道。在跨江大桥方面,由西向东分别是复兴大桥、西兴大桥,也就是杭州人常说的四桥和三桥。尽管这样,通道相对来说还是有限,影响到两岸交流。
       “作为城市主中心,和各个板块的联通十分重要。”汤海孺认为,无论是博奥隧道的开通,还是杭州公交在三城做的新路线布设,两岸三城间的交通网络化效应将得到更好发挥。对老百姓来说,选择更多,日常生活、通行也更便捷、高效。
       “这也有助于进一步加快钱江世纪城、奥体博览城的成熟。”他说。
       未来是两岸集约式交通通道
       “钱江新城在北,钱江世纪城和奥体博览城在南,鉴于三城之间有‘大江大河’——钱塘江的存在,隧道、桥梁,成了整个区域的特色。”杭州城建领域一位资深专家表示,在国内,上海、重庆、武汉、南京这四个城市的隧道、桥梁建设对杭州参考意义较大。“比如上海有黄浦江,南京有长江。”
       这位专家认为,随着经济的发展,桥梁和隧道最终在功能上会呈现差异。
       “比如,以前杭州出城和过江的人,都会集中在一起,选择差不多的路线和通道;但未来,出城的人流与来往江南江北的百姓,会逐渐分流到适合各自的通道,不再‘一窝蜂’。连接两岸的这些隧道,在早晚高峰的使用人群上,也会显示出差异。”他说,未来通行的大趋势,将是公共交通的发展,比如:HOV(High-Occupancy Vehicle Lane,即“多乘员车道”或者“高容量车道”),仅供乘坐一定数量乘客的车辆通行,是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。
       对博奥隧道的通车,他不无感慨:2005年开始谋划,16年时间建成,直接沟通杭州CBD的左右心房(钱江新城和钱江世纪城),未来必将是钱江两岸集约式交通的通道。

来源:都市快报 责编: 

关键字 : 博奥隧道,博奥隧道开通

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