长三角一体化国家战略3周年特别策划-调研报告-五星网

长三角一体化国家战略3周年特别策划

2021-12-01

（原标题：从一份大数据通勤报告里看流动的长三角满满的活力记者：林建安）

杭州人周末喜欢去哪里？

每100个人里，大概15人去嘉兴，13人去绍兴，10人去湖州，9人去上海

上海人周末喜欢去哪里？

每100个人里，大概24人去苏州，7人来杭州，6人去嘉兴

从一份大数据通勤报告里看流动的长三角满满的活力

要看长三角城市一体化发展得好不好，跨城通勤是一个很好的指标。

近日，同济大学建筑与城市规划学院钮心毅团队编制的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》（公众版）发布。报告着重关注了上海五个新城、虹桥商务区与长三角近沪城市之间的跨城通勤（指每个工作日往返位于不同城市的工作地、居住地）。

在《报告》里，我们认识了长三角一体化、上海大都市圈的发展状况。

这已经是自2019年以来，这个报告连续第三年发布。

也是在那一年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，地缘相近、习俗相通、市场相连的“长三角27城”，有了更加紧密的联系。

上海人最爱苏杭

杭州未来科技城企业允九数据科技，曾尝试利用2016-2021年的腾讯迁徙和百度迁徙数据，描述不同时间段（工作日、双休日、小长假）城市之间的联系及其变化趋势。

你知道，上海人在周末都会去哪里吗？

上海虹桥、浦东机场以及上海各大客运站的拥挤人潮中，平均每100个人里，大概就有24个人要去往苏州，有7个人要去往杭州，有6个人要去往嘉兴。

城际间人员流动如此频繁，自然是得益于越织越密的城市交通网络。

在地理上，苏州是离上海最近的城市，得益于地缘相近的关系，让这两座城市走得亲密。从《2021长三角城市跨城通勤年度报告》里也能看出，近年来，上海和苏州这两个城市，抱得越来越紧。

2021年的数据显示，上海市域的流入、流出通勤的入出比为1.98，而上海中心城区的入出比达到了5.10，上海和周边城市的跨城通勤联系更加紧密了。

近三年来，上海和苏州的通勤联系强度远远超过嘉兴，而且这个差距还在不断增大。这表现在，上海和苏州的跨城通勤总量在不断增加，比例也在增加。其中，苏州流入上海中心城区的人数和占比明显上升。

这也能看出，上海市对周边地级市的就业吸引力越来越大。

而在双休日，上海人都喜欢去哪里的一组数据里，苏州也排在第一。排在前五名的城市分别为苏州、杭州、嘉兴、北京和无锡。

在今年五一假期，在苏州碰到出来游玩的上海人的概率，大概是在杭州或南通的2.3倍。因为小长假从上海出行的人中，去苏州的大概占到了上海出行总人口的15.2%，而去往杭州、南通的人，分别为6.4%和6.3%。

把时间拉长，从近五年小长假出行数据来看，苏州仍然是上海人小长假出行的优先选择，出行比例保持在45%左右，高于其他城市。

2020年疫情期间，上海人就很少来杭州了。这一年，上海人去杭州和南京的数量，降到了历史低点，但是去苏州的人数占比却达到了顶点。在2021年，这个数据又出现了较大的反弹，杭州甚至达到了历史最高水平。

看来，上海人还是很喜欢来杭州玩的。

疫情阻碍了人们远行的步伐，同时也加强了长三角城市之间的联系。2020年，疫情暴发，上海人去相距较近的苏州、嘉兴的频率明显增加，而去距离较远的北京的频率，下降明显。

杭州人最爱去嘉绍沪

再来看看杭州人在周末的出行情况。

在杭州东站以及杭州各个收费站，平均每100个人里，大概就有15个人要去嘉兴，有13个人要去绍兴，有10个人要去湖州，有9个人要去上海。

在杭州周末出行的前五名里，嘉兴也排在第一。

排在前五名的城市分别为嘉兴、绍兴、上海、湖州和金华。

2020年，疫情来袭，杭州也表现出了“往近不赶远”的出行特征。在这一年，杭州人去绍兴和湖州的占比明显增加。

杭州人五一出行更爱绍兴、嘉兴、湖州等周边地区。

从杭州出发的100个人里，大概有11个人是要前往绍兴的，有10个人要前往嘉兴，有8个人要前往湖州，还有8个人要去往金华，有7个人要去往上海。

近五年，杭州人最喜欢在小长假期间去哪里？

最喜欢去上海、绍兴和嘉兴。不过，在2020年，杭州人去得最多的还是绍兴，在这一年，占比显著增加，去上海的出行量有所下降，不过也在2021年开始反弹。

去年7月，余杭高铁站到上海虹桥站G7556首趟始发列车启程，沿途经停桐乡、嘉兴南、松江南车站，最后到达上海虹桥站。

这趟列车启程后，无疑也让沪杭两地抱得更紧。

这趟列车售出的第一张票，落到陈洋手里，每个星期，他都要去一两次上海。

他在杭州做电商，但是公司总部在上海。要去上海的那一天，他会赶当天的第一班列车，和第二趟车比起来，能提前半小时到一小时到达公司。

秒优科技的创始人罗建军的老家在上海，去年，因为看中杭州的创业氛围，他把企业落户在了杭州临平，距离余杭高铁站只有1公里。

“我也常常会去上海开会、参加活动或者回老家，以前开车要几个小时，现在坐高铁很快就到了。”罗建军说。

越来越多的上海人去昆山

越织越密的城市交通网络，让城际间人员的流动也越来越频繁。

《2021长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海市域周边城市的跨城通勤规模从2019年5.7万人、2020年7.2万人，逐步增加至2021年7.66万人（均为折算后人数），上海市域与周边城市跨城通勤规模不断上升。

其中，上海市域与昆山、太仓的通勤联系规模与占比逐年增加。

2021年，流入上海的市域跨城通勤的人里，前三位居住地是昆山市、太仓市和苏州城区，分别占总量72.4%、14.2%和5.3%。

不断完善的交通条件，往往会助力跨城的通勤。得益于2020年7月南沿江城际铁路通车，由太仓流入上海的跨城通勤者比例近三年持续增长。

而上海市域流出通勤者的主要工作地，主要为昆山市、太仓市和嘉善市，占比分别为64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年内，上海流出至昆山的人数和比例逐年增加。

随着长三角一体化的发展，城市之间的资源分配越来越高效。越来越多的人从上海去昆山上班，或许就得益于其推出的“人才科创新政4.0版”，以及外向、包容的城市特质。

新杭州人都来自哪里？

杭州有多受人才的欢迎？

2016年以来，杭州的人才净流入率连续5年占据全国第一。今年，截至10月底，杭州新引进35岁以下大学生44万人，已经超过了2020年全年的数量（43.6万人）。

新杭州人，都来自哪里？

从去年春运期间杭州的人口迁出数据来看，杭州与省内各县市迁徙最多，占比约60.1%。其次是安徽省，占比约8.0%，江苏第三，占5.7%。上海、江西、河南分别位列第四至第六，占比超过4.0%。

不难看出，大多是“长三角人”。

从春运返乡迁徙数据来看，杭州与长三角的安徽、上海、江苏联系密切。

当然，城市间的迁徙，向来不是单向的，有来就有往。

百度迁徙数据显示，杭州人口迁入和迁出呈现出相同的态势。除去省内迁徙，长三角地区的安徽、江苏、上海流入杭州人口最多。

越来越方便的城市路网，成为人们过双重生活的底气，28岁的陈雨和女朋友就是两地跑的。

陈雨是IT男，他觉得杭州的互联网产业发展得好，更适合自己，女朋友在上海也有很稳定的工作。

“我们也想过，是不是要在同一个城市发展，但是最后一致认为，没有必要。”陈雨说，长三角这两个相邻的城市发展定位不同，当然也适合不同的人才发展，实在没有必要为了自己的未来，就让对方妥协，去另外一个城市。

“杭州到上海，坐高铁只要一个小时。即便在一个城市，遇上下班高峰，回一趟家也得花上差不多的时间。”

过“双城生活”的人越来越多，也正说明，在长三角一体化发展下，城市之间的人才流动，变得更加自由。

高铁等城际交通的发展，让“双城族”能够自由地在两个城市之间来回跑，城市也应该提供更好的交通配套及社会保障，让人才流动更自如。

“长三角新杭州人”都喜欢住在哪里？

今年4月，允九数据科技曾发布2020年新杭州人居住分布图。

江苏籍新杭州人主要集中在西湖边的市中心区，其次是浙大紫金港片区和钱江世纪城片区。这些地方，不是杭州的中心地段，就是繁华地段。

看来，江苏来的新杭州人，偏爱西湖美景。

上海籍新杭州人有点“挑剔”，要么住在余杭区的未来科技城，或者是滨江区。这两个地方，都是互联网经济发达的城区，显而易见，以创新型人才为主。

还有一部分上海籍新杭州人，喜欢住在最繁华的武林商圈片区。此外，邻近浙大紫金港的文新街道，也有不少上海籍新杭州人。

安徽籍的新杭州人，相当多。

新杭州人里，以浙江籍最多，占到27.2%，安徽籍排在第三，占比11.8%。第二名是河南籍。

他们喜欢住在哪里？

答案是萧山。

无隔障，随风逐雨长来往

江浙沪皖，自古以来就是好搭档。

在杭州东站坐上高铁，一个多小时后就能到上海。今年1月，沪杭超级磁浮交通系统已经开始了六个月的联调联试，将在5年后正式下线。

未来，待沪杭超级磁浮交通系统启用，杭州到上海只要20分钟。

上海和杭州这两个相邻的城市，平均每天的人口交换量大概为12.5万。

这是一个什么概念？

大概能装满180节和谐号CRH6车厢，或者2800辆大巴。

在这12.5万人里，有人周一到周五在上海上班，周六到周日再回到杭州。当然，也有人反方向来往于这两个城市。

也正因如此，这两个城市一直都有互为“后花园”的关系。

后花园的愿意，指的是在房子后面建一个花园，以供人们休息。随着城市群间，交通和文化的联系越来越密切，“后花园”逐渐成为一种普遍的城市关系。

不管“杭州是上海的后花园”，还是“上海是杭州的后花园”，这种关系，都从侧面表现了长三角城市群在人口、交通和经济上的不断一体化。

杭州和苏州这两个城市确立的紧密关系，早在宋朝范成大的《吴郡志》里就已说明。一句“上有天堂，下有苏杭”，让“苏杭”一词延续至今，成为佳话。

杭州坊间还有一句口头禅，“一觉困醒，苏州都到了”。30多年前，杭州人坐上运河的夜航船，睡上一觉，第二天凌晨就能到苏州。

当时，杭州人去苏州，都是坐船的，发船的地点就在武林门码头，途经杭州北郊的塘栖、德清新市、湖州练市、桐乡乌镇等地后，进入苏州境内，再经过吴江的平望、八坼等地，进入苏州城区，停靠在人民桥下的轮船码头。

160多公里的路程，轮船刚好航行一个晚上就能抵达。

而长20多公里的徽杭古道，把长三角城市之间的亲密关系再往前推了一个朝代。

徽杭古道始建于唐代，起于安徽省绩溪县伏岭镇，止于浙江省杭州市临安区清凉峰镇浙基田村，是古时徽商和浙商互通贸易的重要通道，在历史上，曾经产生过巨大的政治、经济、文化作用。

长三角27城，地缘相近、习俗相通、市场相连。城市之间相似的基因，铸就了长三角一体化发展的最初模样。

在文化上，一脉相承。

江南可采莲，莲叶何田田。

一首汉乐府《江南》，勾勒出了江南的朦胧模样。

江南是何处？

浙江工业大学人文学院教授梅新林曾提出过“新江南”的概念，便是将历史的江南和“长三角城市群”融为一体。

要寻江南文化，可来杭州。

今年10月，杭州市文化广电旅游局公布了杭州文旅“新十大”，龙兴寺经幢、灵隐寺、六和塔，都是江南文化浓郁之处。

在发展上，方向一致。

长三角区域以占全国3.7%的土地面积，创造了全国近四分之一的经济总量。

三年来，长三角GDP占全国比重由24.1%上升至24.5%，其中，新兴产业成为业绩增长的重要动力。这也是各大城市的主要产业发展方向。

在联系上，越来越近。

从频繁的通勤频率来看，长三角城市间的差异化越来越小，人们自发地往来于各个城市，足以说明城市群间，不断上升的创新活力。

长三角27个城，同气连枝。

过去五年，长三角一体化交通变得越来越便捷，杭州交通卡接入全国交通一卡通，与长三角11城市、全国275个城市的轨道交通“一码通行”。

随着长三角一体化发展，长三角35.8万平方公里将成为一个超大城市群。生活在这里的人通过便捷的交通，也联系得越来越紧密。

现在，你是上海人，我是杭州人，他是苏州人、安徽人。未来，我们都是“长三角人”。

欧阳修说，“无隔障，随风逐雨长来往”。待疫情散去，风雨消停，长三角27城，我们一起常来常往。

本文数据来自杭州允九数据科技

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