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长三角超级环线高铁即将开通

2024-05-28
       (原标题:长三角超级环线高铁即将开通 通讯员:任俊锰 记者:陈立平)
       铁路2024年第三季度调图将在近期开始。据透露,长三角铁路将首次新增一条上海站至上海虹桥站的超级环线高铁G8388次列车。该车次途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市,全程8小时9分。据测算,上海站至上海虹桥站步行约4小时,有网友调侃,高铁不如步行快。
       此次开行的这条超级环线,是上海出发的首条跨越长三角三省一市的高铁列车。据透露,该车次沿途停靠21个站点,分别为上海站、上海西站、苏州站、无锡新区站、惠山站、常州站、镇江站、南京南站、合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、金山北站、上海虹桥站。
       池黄高铁补上长三角超级环线“最后一环”
       若从游客视角看,G8388次列车将会从繁华的上海,途经苏锡常,到“六朝古都”南京;再从“大湖名城”合肥途经正在打造“大黄山”的安庆、池州、黄山,到“人间天堂”杭州,历时超8小时回到上海。
       但这并非长三角的首条环线高铁。2021年1月20日实行的中国铁路运行新图中,合安高铁开行7列环线列车,这是长三角地区首次开行环线列车——列车始发站与终点站都在合肥南站,把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成了一个省内流动的“小圈”。
       2020年,长三角铁路建设大提速。当年,商合杭高铁合湖段、皖赣铁路芜宣段、沪苏通铁路、衢宁铁路、连镇高铁淮安至镇江丹徒段、合安高铁、盐通高铁等多条新线相继运营。其中,受益于2020年12月22日合安高铁开通运营,补上了长三角首条高铁环线的“最后一环”。而该环线则途经了合安高铁、合福高铁、宁安高铁,其中合安高铁北起合肥,南至安庆,线路全长179公里,设计时速350公里,共设合肥南、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆等7座车站。环线列车开行,不仅串起了沿途地方,也让铜陵、池州等地与合安沿线城市间往来,不需要中途换车即可一车直达,沿线群众出行更方便快捷。记者查询发现,目前该环线列车日开行班次最多为6列。
       此次开行的长三角超级环线高铁,则由4月26日开通运营的安徽池州至黄山高铁,即池黄高铁补上“最后一环”,这是长三角今年开通的首条铁路新线。池黄高铁起自池州站,途经池州市贵池区、青阳县,黄山市黄山区、黟县,接入黟县东站,全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站,正线全长125公里,设计时速350公里。该线在池州站与南京至安庆高铁连接,在黟县东站与杭州至南昌高铁连接,串联起皖南的九华山、黄山、太平湖“两山一湖”核心景点,加速“大黄山”建设。
       为何不形成完整闭环?上海站停车资源紧张
       有人也许会奇怪,车次为何不从上海虹桥站再到上海站,形成完整闭环?经常往返杭州和上海的乘客会发现,列车经由沪杭高铁前往上海,车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站,每天仅有个位数车次会停靠上海站。记者查询发现,杭州各站前往上海虹桥站的高铁、动车每日车次超160列,而停靠上海站的仅有4列。其中部分原因在于上海站承接沪宁方向车次导致停车资源本就紧张,同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站,大约需30分钟。
       正如上述基于补上“最后一环”而开行的高铁环线,这正是打造“轨道上的长三角”的作用之一,也是铁路成网发挥“乘数效应”的重要体现。在长三角铁路专家看来,网状铁路网产生的效益要远大于线状铁路线,不仅便于组织列车开行更多方向、班次,且通达性更强,可以满足更多样的出行需求。其实环线铁路的开行,并不在于从终点站到终点站,而在于方便沿途城市之间的直达,减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。
       在长三角,通过今年将开通的沪苏湖高铁、正在建设的通苏嘉甬铁路,以及未来的盐泰锡常宜铁路,“环太湖高铁圈”值得期待。

来源:杭州日报 责编: 

关键字 : 长三角铁路

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