（原标题：菜鸟L4级无人车亮相街头 记者：徐超）

       走进杭州余杭的一家综合性快递网点，现场繁忙而有序，20多台菜鸟L4级无人车整装待发。每台无人车的装载量为5立方米，它们组成了一支高效、智能的末端配送车队。

       “嘀——嘀——”随着指令下达，无人车缓缓启动，沿着预设路线精准地驶向附近的驿站。它们不仅承担着将包裹从网点运送到驿站的重任，还提供从客户到网点的包裹揽收服务。

       一位现场工作人员告诉记者，目前该站点超过30%的包裹由无人车配送，单车每日至少运输1500个包裹。

       近日，菜鸟集团宣布其L4级无人车正式公开发售，主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。这标志着物流末端配送领域的技术革新，也预示着未来物流配送的新趋势。

       据悉，菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，早在2016年就推出了第一代末端配送机器人，多项算法技术获得国际大奖。目前，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。

       菜鸟正在加速无人车在快递物流行业的商用，目前阿里团队自主打造的AutoDrive平台及完善的用车服务保障体系，确保了菜鸟无人车在开放道路上的安全运营，并已在全国多地获取路权。

       对菜鸟而言，成熟的物流产业链条和出色的服务保障体系为大规模无人车部署建立了天然优势。据业内人士分析，加快各地路权获取，加快产品软硬件迭代也将有利于无人车的产业应用。未来1-2年，快递的末端配送中或将频繁看到无人车的身影。

       在实际应用中，菜鸟L4级无人车展现出显著优势。它们不仅减少了人力成本，提高了配送效率，还通过精准定位和避障技术，确保了配送过程的安全可靠。此外，无人车的使用还降低了配送成本，预计每个包裹可节省0.1-0.5元不等。

       随着技术的不断进步和政策的逐步放开，物流无人车的应用前景越来越广阔。“未来三到五年，物流行业将有超过20万台的快递无人车部署。”菜鸟集团CTO李强表示，菜鸟将继续拓展全球物流骨干网路，以技术作为创新发展的底层驱动力，在数智化、AI应用、无人驾驶及自动化等领域推动物流行业发展与转型。